在新能源商用车竞争持续激烈的当下，行业不只是单一技术路线推进速度的比拼，而是围绕不同运输场景、运营效率和成本收益展开的更深层次较量。
在日前举行的智能电动汽车发展高层论坛上，远程新能源商用车集团（以下简称“远程”）副总裁兼首席品牌官宋兆桓在接受《证券日报》记者采访时，对无人驾驶落地、全球化布局、甲醇生态建设以及技术路线选择等热点问题作出回应。
在宋兆桓看来，商用车与乘用车最大的不同，在于前者始终要回到运营端算“经济账”。无论是纯电动还是甲醇电动，最终都要接受真实场景、真实成本和真实收益的检验。基于此，远程的商用车并未押注单一路线，而是形成了“纯电稳量，甲醇增量”的思路。
场景决定路线
新能源商用车更要算清“运营账”
与乘用车市场更多强调品牌、配置和体验不同，商用车用户最看重的是能否多拉货、跑得远、成本低、回本快。这也决定了，新能源商用车很难依靠单一技术路线覆盖所有场景。
宋兆桓表示，远程当前主要布局纯电动和甲醇电动两条路线，但不同路线并非相互替代，而是各有适配空间。比如，高寒等地区更适合甲醇技术路线；在部分特定工况下，一些矿卡则更适用于纯电技术路线，因为在其运行过程中可以实现边运行边补能。
这种基于场景的技术判断，也构成了远程“纯电稳量，甲醇增量”的思路，甲醇电动路线打开新能源商用车新增量空间。宋兆桓表示，随着市场推广与应用持续深化，越来越多客户开始接受并增购甲醇车型，核心原因仍然是“使用之后发现确实省钱”。
从实际应用看，甲醇路线在高寒地区的优势已逐步显现。宋兆桓提到，在大庆、天津、哈尔滨等地，甲醇电动公交车受到广泛欢迎。原因在于，冬季公交车对车内温度要求较高，如果依靠纯电取暖，对续航和电池容量都会形成较大压力；而甲醇车型则能在保持车内温度的同时，兼顾续航表现与运营成本。
更重要的是，商用车用户对“车重”的敏感度远高于乘用车。宋兆桓以甲醇电动重卡举例称，远程曾在新疆进行一箱醇续航挑战，在满载情况下，一箱醇续航里程达1522.9公里，这已经可以适用中国绝大多数干线，优势是把锂电池省下重量“反哺”到汽车运输的货物重量上。在行业看来，这实际上体现了甲醇电动重卡在载货效率上的现实价值：减少大电池带来的自重负担，把更多重量额度让给货物，从而提升单趟运输收益。
宋兆桓还谈到一个行业“悖论”——车电池越大，理论上越能跑，但车辆也不得不长期拖着沉重电池运行，即便只剩少量电量，电池重量依然存在。相比之下，甲醇在使用过程中会逐步消耗，其重量也会随之下降。归根结底，企业并不是为了展示技术参数而布局技术，而是为了回应用户最直接的诉求。
也正因此，宋兆桓多次强调，远程在技术迭代上的出发点始终是用户利益最大化。在他看来，无论是纯电还是甲醇电动，路线之争最终都要回到一个问题：是否真正帮助用户降低成本、提升收益。
从产品“出海”到生态扎根
甲醇和智能化同步打开增长空间
在新能源商用车产业迈向新阶段之际，远程还期望将国内验证过的产品和方案推向更广阔的市场。
谈及“出海”进展，宋兆桓表示，新能源商用车“出海”也已进入关键时期。远程当前正从过去单纯“走出去”，逐步转向“海外融合”阶段，该公司更看重的是能否在海外形成持续运营能力。
他表示，商用车“出海”最关键的不只是把产品卖出去，还要把服务、备件、人才和体系带出去。今年上半年，远程已在海外设立欧洲备件仓，并计划在德国和法国成立子公司。在宋兆桓看来，这意味着公司已经开始尝试产品、服务和标准一体化输出，进一步扎根欧洲成熟市场。
这一变化并不只是“出海”模式升级，也意味着中国新能源商用车企业正从“卖车”向“做生态”转变。尤其在商用车领域，后市场服务能力往往直接影响用户采购决策和复购意愿。谁能把本地运营体系建立起来，谁就更有可能真正站稳脚跟。
与全球化布局并行推进的是甲醇生态建设的提速。宋兆桓表示，随着“十五五”规划将绿色能源置于更重要位置，企业对甲醇这一路线的信心进一步增强。
在他看来，近期国际局势变化也让能源安全的重要性进一步上升。甲醇作为一种二次能源，其制备、运输、消纳和应用体系都具备较强的延展性，这为其在交通领域扩大应用提供了基础。尤其是在越来越多场景验证成功之后，甲醇正从过去更多被视作化工燃料逐步转向汽车燃料。
这种生态完善，也在降低用户切换门槛。宋兆桓介绍，目前市场上从乘用车到商用车的甲醇车型保有量已超6万辆。与此同时，加注基础设施也在逐步打通。他表示，全国中石油、中石化等加油站约有11万座，通过5万元至10万元的改造成本，传统加油站就可具备甲醇加注能力，且相关合作站点已开始陆续落地。
这意味着，在“以旧换新”政策持续推进、存量燃油商用车进入替换深水区的背景下，甲醇电动路线正获得更多现实支撑。对很多用户而言，是否能“无痛切换”并不只取决于车辆价格，更取决于补能便利性、运营稳定性以及综合使用成本。甲醇生态一旦进一步成熟，便有望成为新能源商用车市场新的增量抓手。
除了能源路线，智能化也在商用车领域悄然推进。宋兆桓表示，远程很早就在无人驾驶领域布局，今年推出的神童T6是“市场上首个车规级无人车”，当前6方车型已开始陆续投放市场。虽然现阶段许多城市仍只允许3方车上路，但他认为，自动驾驶无论对商用车还是整个交通行业而言，都是明确的未来趋势，“这一定是整个交通的最终解决方案”。
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